焦作铲车电子磅供应 性能稳定

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装载机电子秤的工作原理
根据安装在装载机动臂油缸进油和回油油路上的两个压力传感器，对装载机动臂举升过程中油缸压力变化进行测定，并对速度进行调整，在车载仪表中的*处理器（CPU）自动进行计算，从而得出重量数据，并在仪表屏幕显示所称量的重量。装载机在翻斗过程中，压力传感器将信息传输给仪表CPU，进行数据转换处理，当机车铲货后，小臂立即收回于始点位置，大臂举起经过高精度位置传感器时，装载机称重系统即刻显示货物重量，并且屏幕显示出货物的总累计重量和累计工作次数。

装载机电子秤的调校功能主要分为以下几种方式
（1）空斗举升记录油门举升速度值确认空斗数据，重载举升在重载油门速度值与空斗举升油门速度值一致时确认重载数据。后输入重载时的重量即砝码重量确认即可，实测时称重误差不大时通过菜单设置中的“速度补偿”功能调整。
（2）空斗状态下大、中、小三次任意油门举升后自动记录数据，重载状态下大、中、小三次油门举升后自动记录数据，后输入重载时的重量即砝码重量即可，实测时称重误差不大时通过菜单设置中的砝码重量调整。
（3）使用配套软件自动学习采集当前空斗举升和重载举升若干数据，进行系统软件升级与数据存储。称重误差较小时可微调数据，对调校人员性要求较高，称重数据稳定性相对较长，调校成本相对较高。
另外，根据现场使用经验来看，调校时记录油门数据越多，油门大小区分越明显，称重时越准确。由于现场实际装车过程中每个操作人员脚踩油门力度不同，多组数据的存在使操作人员每次举升油门越接近某一组数据时称重越准确，且调校周期间隔越长。因此，选择装载机电子秤时，应选择调校时油门数据记录多且油门大小区分明显的装载机电子秤。

装载机电子秤的具体设计方面，由于装载机工作现场环境恶劣，人为因素影响操作存在的任意性，油压系统具有不确定性的惯性冲击，加上其他随机干扰因素等的影响，因此装载机电子秤的实现难度较大，在该情况下如何测试并尽可能地复现被测信号成为问题的关键，采样电路的设计精度和采样速度直接决定了动态称重所能获得的测量精度。

装载机/铲车进行散堆货物装载时，初期采用测比重画线估算的方法来计算所装货物的重量，此法存在着误差大、随机性大、不便管理等特点。多装，会造成直接经济损失和**载运输；少装欠载，则会降低运输效能，损害客户利益。同时，因装载机无称量装置而使物料装卸还必须依赖于汽车转运过程或使用地磅，装卸效率低下费用也很高。一般来说，对货物计量的准确度要求越高越好，称重误差一般要求0.1%～0.5%左右。
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